Důraz na asistenty ­- přesně v tom tkví jádro problémů. Lidé prostě neumí řídit a spoléhají na hloupé asistenty čehokoliv, které zavádí násilně do praxe ministerstvo centrální debility a demence.

Nouzové brždění je zkrátka povinné, bohužel mě stálo letos v zimě týden v nemocnici, problémy s krkem a nové auto na kaši. Stačil obyčejný igelitový pytel, který se někomu utrhnul z nákladu a jeden dementní nevypnutelný systém ­(skutečnost, že ho ­"vypnete­" ještě neznamená, že je vypnutý­), který si prostě začal sám od sebe nouzově brzdit. Překvapený jsem byl nejen já, ale i ten kamion za mnou a neměl na mokru šanci. V Rakousku jdou po rozestupech nemilosrdně, ale i tak prostě neměl sebemenší šanci to dobrzdit.

Systémy jsou a budou nedokonalé a spoléhání na ně znamená pouze to, že se lidé nebudou soustředit a nenaučí se řídit, včetně předvídání situace a sledování okolí.

Bezpečné auto pro mně znamená, že bude postavené jako tank, bude držet jako přikované ­(nepřevrátí se jako Jeepy v losím testu­) a ochrání posádku. Žádný hloupý asistent na tom nic nezmění.

"V případě Tesly se k tomu přidávají obavy z problémů s jejich systémy ADAS, které jsou založeny pouze na kamerových datech. Měření Euro NCAP ale ukazují, že tomu je paradoxně spíše naopak.­"
Pochybuju, že Euro NCAP měří všechny možné situace, které se na silnici mohou vyskytnout, v jejich několika testech to mohlo dopadnout ok, ale situace na silnici, když se k tomu přidá počasí, je absolutně něco jiného.